Тягачи DAF

Основанная в 1928г. DAF Trucks долгое время была одним из флагманов автомобилестроения среди крупногабаритных машин. Компания с гордостью вспоминает и созданную в преддверии Второй мировой войны уникальную симметричную по форме армейскую амфибию с полным управлением всех колес, и начало серийного производства бескапотных грузовиков на 5 тонн в послевоенный период, и двигатели с турбонаддувом в конце 50-х, и всемирное признание родоначальника модели 95 с мощностью от 306 до 507 л.с. отмеченного званием «Грузовик 1988 года».

В 1996 г. Van Doorne’s Automobile Fabriek приняли решение войти в состав группы PACCAR Inc., где уже были такие гиганты как Peterbilt и Kenworth из Америки, а так же уроженцы британских островов Leyland и Foden. Объединение таких гигантов позволило удешевить стоимость технических разработок и открыть для компаний новые рынки сбыта. Результат такого сотрудничества не заставил себя ждать и в 1998 г. очередная модель 95XF вновь удостоилась почетного титула «Грузовик года». Этому способствовали оснащение автомобиля прогрессивной системой переключения передач с пневмоусилителем Servoshift и новеньким дизельным двигателем Cummins.

Тягачи ДАФ уже долгое время считаются символом органичной комбинации экономичности, надежности и долговечности при постоянном внедрении технических новаций. Стоит отметить, что в России DAF не столь популярен из-за невысокой заинтересованности голландского производителя в нашем рынке, так и по причине нежелания людей покупать грузовики при отсутствии разветвленной сервисной сети.

Седельные тягачи DAF. Технические характеристики и опыт эксплуатации.

На сегодняшний день DAF производит машины легкой серии LF, средней CF и самой тяжелой и престижной XF.
Наиболее дорогой моделью до 2007 г. считалась XF95, однако с октября того года на конвейер был поставлен новый флагман DAF XF105 и более старая модель постепенно снимается с производства.

Линейка средних тягачей представлено моделями DAF CF75 и DAF CF85. При этом можно встретить варианты поставки с колесными формулами 6х2, 6х4 и 4х2, что позволяет транспортировать грузы с предельной массой от 40 до 58 тонн. На российской территории CF85 продается под названием «Перспектива» и ее мощность составляет 340 л.с.

Для грузовиков и тягачей серии DAF LF характерна колесная формула 4х2, чем и обусловлена относительно невысокая грузоподъемность автомобилей этого класса.

На некоторых старых моделях встречается 12-ступенчатая механическая трансмиссия, но практически для всех новых моделей от компании ДАФ устанавливаются 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF, при этом управление производится тягой, а схема переключения работает по схеме 1Н. Для DAF характерны очень качественные мосты и коробки, а как показывает практика, сцепление вырабатывает свой ресурс не ранее достижения отметки в 500 тыс. км., что обеспечивается жесткой механической блокировкой дифференциала.

Что касается удобства водителя, то компанией ДАФ предоставляются варианты кабин с низкой и высокой крышей. При низкой крыше вы можете приобрести длинную с одной спальной полкой и более простую короткую дневную кабину. Более комфортная кабина Space Cab имеет две койки и высокую крышу. За дополнительную плату вы можете получить пневматическую подвеску кабины, хотя для большинства заводских моделей все же характерны четырехточечные подвески с пружинными стойками. На отдельных моделях встречается еще и кабина повышенной комфортности Super Space Cab, объем которой составляет чуть более 10м3, а высота 2,25 метра. Явным минусом для российского рынка в холодную погоду становится недостаточная теплоизоляция, поэтому на грузовиках DAF в России приходится самостоятельно устанавливать сухое автономное отопление. Недостатком хорошо продуманной приборной доски у кабин является дисплей, отображающий информацию только на немецком или английском языках.

Изюминкой автомобилей DAF являются их прекрасные двигатели. Дизальные двигатели XE объемом 12,6 литра имеют вариации можности на 340, 381, 428, 483 и 530 л.с. Такими дизелями комплектуется весь модельный ряд CF85 и XF95. Дополнительным аргументом в пользу качества и надежности этого двигателя являются примеры его разгона до 800-100 л.с. сил в машинах, принимающих участие в гонках Париж-Дакар. И, несмотря на тонкостенные сухие гильзы двигателя, он имеет очень высокий запас прочности блока цилиндров. К тому же двигатель имеет сразу две головки блока, в которых содержится по три цилиндра с четырьмя клапанами со штанговым приводом, а распределительный вал находится в блоке.

Для каждого из цилиндров устанавливается мини-ТНВД в специальном удлиненном корпусе, управляемые электроникой, что позволяет снизить длину и увеличить жесткость топливных трубок.

Трубки в теплообменнике интеркуллера сделаны горизонтально, благодаря чему удается исключить возможность сильного накопления и попадания конденсата в цилиндры с последующим разрушением поршней.

При большом пробеге автомобиля повышенный расход масла на угар предотвращается заменой поршневых колец, что применимо и для двигателей невысокой мощности, где стоят литые поршни из алюминиевого сплава.

Форсунка на двигателях серии XE от компании DAF при исправности фильтров и нормальном качестве солярки может прослужить не менее 600 тысяч км., чем могут похвастаться единицы грузовиков других марок.

На последних новинках автомобилей DAF устанавливается мотор PACCAR MX, рабочий объем которого возрос до 12,9л. по сравнению с предыдущими моделями и выдет варианты мощности 360, 410, 460, 510 и 560 л.с. Этот двигатель стал результатом соместной работы конструкторов голландской DAF и американской корпорации PACCAR. Для уменьшения числа деталей в двигателе серии MX инженеры прибегли к новшеству – им удалось объединить многие узлы по функциональному признаку. Головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр и впускной коллектор сделаны в единой отливке. В то же время удалось оставить и распределительный вал в блоке, а со стороны маховика размещены приводные шестерни. В один узел поместили термостат и масляный фильтр для водомасляного теплообменника.

Помимо этого в PACCAR MX устанавливается система впрыска с интеграцией в блок цилиндров. Ну а двухступенчатый турбонаддув позволяет считать этот двигатель воплощением всех последних достижений корпорации PACCAR. Ужесточение в Европе и во всем мире экологических норм для этого дизеля не является преградой, ведь он уверенно вписывается уровень норм Евро-3. Если же в процессе эксплуатации используется раствор мочевины AdBlue, то двигателю не страшны даже нормы Евро-5.

Минимальный ресурс выработки заявленный производителем составляет порядка 1,6 млн. км., хотя при достаточно бережной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании этот двигатель прослужит значительно дольше. К тому же, как показывает практика, расход топлива в пределах 30-36 литров позволяет назвать этот двигатель еще и достаточно экономным.

Тягачи DAF в наличии

Тип техники: Тягач
Название: DAF XF95
Год выпуска: 2004 год
Цена: 45 000 $
Тип техники: Тягач
Название: DAF CF 85.430
Год выпуска: 2005 год
Цена: 48 000 $
Тип техники: Тягач
Название: DAF CF 85.430
Год выпуска: 2005 год
Цена: 42 000 $